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托尼・费南德斯反驳近期一份报告提出的财务风险担忧，表示亚航计划中的融资主要用于债务再融资。 亚航本月对外披露，计划最高融资 10 亿美元，主要用于债务重组与再融资。 费南德斯称 AI 技术已经帮助航空公司降低燃油消耗，未来还会在集团内部扩大 AI 应用范围。
2024 年 9 月 19 日，印度尼西亚巴厘岛库塔伍拉・赖国际机场，2024 巴厘国际航展现场展出亚航品牌标识。
联合创始人托尼・费南德斯表示，尽管部分媒体报道说法相反，但亚航经营具备可持续性；即便面对油价高企、地缘局势不明的大环境，公司仍在布局业务增长。
路透社本周早些时候援引知情人士消息报道，马来西亚政府开展情景推演，咨询马来西亚航空与巴蒂克航空，评估二者能否承接亚航的国内市场份额，与此同时监管部门持续监控亚航的财务状况。报道称，近几周市场对亚航财务状况的担忧加剧，相关内部讨论也随之增多。
费南德斯在周五媒体吹风会上表态：“我们状况良好，经营具备可持续性。” 他否认亚航需要政府救助，“不存在经营难以为继的可能性，概率为零。”
费南德斯介绍，此前亚航大量机票已经售出，之后燃油成本大幅飙升，公司已经调整成本与收入结构以应对高油价。公司数据显示，航空煤油均价上涨至每桶 183 美元，燃油费用同比大涨 58%。
“本次融资目的就是债务再融资，规模是 10 亿美元，不是 30 亿美元。我们并不需要 30 亿美元资金。” 费南德斯说道。
这家马来西亚廉价航空本月早些时候发布官方公告，计划在国际债务市场最高融资 10 亿美元，同时获取 7 亿林吉特（折合 1.715 亿美元）本土信贷额度，资金主要用于债务重组、再融资以及资产负债表整合，并非用来填补运营资金缺口。
费南德斯还反驳 “竞争对手可以直接接手亚航业务” 这一说法，指出亚航在马来西亚境内运营约 100 架飞机。 “不是别家企业想接手就能接手。” 他表示，亚航的成本架构、航线网络以及品牌壁垒很难被复制。
除此之外，他透露：“未来一个月内，我们将发布和空客合作有关的重大消息，涉及公司业务增长与发展战略”，并称亚航与这家飞机制造商的合作关系 “十分融洽”。
后续规划
费南德斯表示，亚航正在加大人工智能技术的应用力度，目前 AI 已经实现约 3% 的燃油节约；计划在未来三个月上线面向普通旅客的 AI 新功能。
在回答 提问时他表示，亚航会持续进军可以盈利、能够向消费者提供优于竞品价值的市场。
他还提到，亚航与土耳其飞马航空的合作模式可以作为范本支撑后续扩张，已有多家欧洲廉价航司前来洽谈潜在合作。
本季度亚航整体运力下调 11%，停飞业绩不佳的长途航线，同时缩减菲律宾、印尼市场的机队投放。亚航计划，随着年末出行需求回暖，第四季度将运力恢复至疫情前水平。
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